2019年到2023年，四川铁塔将在全省进行5G基站配套26万个站址建设，其中中心城区17万个站址，其他区域9万个站址；宏基站与微基站配套总量分别为13万个。

  “完成80%了，按照计划2月28日完工没问题。”1月13日，成都铁塔天府国际机场民用通信项目部项目经理胡毅在T1航站楼盘算着工期。

  作为四川铁塔5G通信网络基础设施项目的重要一环，整个机场将实现5G全覆盖，其覆盖面积达320万平方米。29个宏基站，308个微基站，13000个室内分布天线将织起一张无死角信号网，渗透到跑道、航站楼、登机廊道，乃至地下室的每一个角落。

  不过记者在T1航站楼的候机大厅内仔仔细细地观察，却没发现一个基站。基站都去哪儿了？

  得知记者的疑惑后，胡毅指了指头顶的一处天花板。“全藏在里面。”透过天花板缝隙认真查看，隐约能看到一些设备“藏身于此”。除去信号设备外，强弱电、取暖、消防等设施，都在这后面。

  “机场规划之初，就把5G硬件布局考虑进去了，这是天府机场和其他机场不同的地方。”胡毅说。

  从时间看，2018年通信设施建设就被列入整个机场规划进行一体考虑。到2019年9月通信建设正式入场前，各方一直在讨论基站建在哪、建多少、怎么建？“上万个设备，如果没有设计好，机场可能看起来就会像一个‘基站场’。”胡毅打趣说。

  成果看，统筹建设效果确实不错。在现场安装工人“刻意”提示下，记者才发现了几处基站的身影。

  “这些基站属于‘毛细血管’，正在慢慢地完善中。而T1航站楼5G通信的‘心脏’信号传输机房，已经修好了。”铁塔公司现场实施工程人员张翰云一边说，一边领着记者前往。

  机房位于航站楼地一处下室，数十台机器不停闪烁各色灯光。张翰云介绍，这些设备目前处于试运行状态。“基站负责发射、收集信号，信号中携带的数据信息则在这里汇聚，并向后端进行传输交互。”

  机房内，几名工人正在进行光纤熔接。这项工作的目的，是搭建备用光缆线航站楼的机房与其他机房相连。

  “天府机场5G布局的另一个特点，就是13个机房形成了一个闭环，如有机房出了问题，也可通过闭环之间的联系采取替代方式来进行工作。”

  “这是为今后升级做准备。”胡毅说，此次5G建设能直接融入机场规划，很重要的原因是时间节点踩得好：5G的兴起和机场建设正好同步。“以后技术更新了怎么办？我们应该预留空间。”

  这张全面渗透整个机场的5G网络中，宏基站覆盖300-500米，用于开阔场景信号支撑；微基站覆盖150米，用于登机廊桥等重点区域；室内分布天线米，用于立体建筑中的深度信号渗透。

  机场的围界，由双层金属栅栏组成。栅栏中间，就有不少已建成的微基站。这些微基站的杆体上，不仅挂载有通信设施，还挂载着机场的监控设备。

  “共建共享是国家成立铁塔公司的初衷，也是天府机场通信基础设施建设的一大亮点”胡毅说。

  铁塔建设的基站杆体用于机场的监控设施挂载；机场建设的照明设备，也为铁塔提供设备空间。“都在设计之初就确定了，比如杆体的高度等细节，都按照能满足双方需求的标准设计。”张翰云说。目前，整个机场共有近200个杆体进行了共享。

  另一方面，三大运营商也共同使用铁塔的配套设施——所有通信基础设施都由铁塔统筹建设，运营商只需将自己的设备挂载上去即可。胡毅介绍，整个机场通信网络建设投入，铁塔公司投资总金额超过2亿元。“如按以前运营商自建方案，建设成本、消耗资源基本将是现在的三倍。”

  硬件建设的同时，应用的打造也同步进入规划阶段。比如，今后机场围界的巡检，可能就由5G机器人来完成。

  2019年，双流国际机场就开启了5G智慧空港的建设，通过智能安检、旅客服务、智能票务、智能物流、机场自动化调度等方向的应用，为旅客带来更智能、更便捷的出行体验。

  天府国际机场将会有什么进一步突破？放眼全省，整个项目26万个站址建设完成之后，将为生产生活带来什么改变？我们拭目以待。

  ①统筹统建，纳入规划。由铁塔公司统筹规划、建设成都天府国际机场内民用通信基础设施，其建设方案直接纳入机场建设规划。

  ②共建共享，降本增速。铁塔公司建设通信配套设施，三家运营商直接共享，建设速度更快、建设成本更低。

  ③多杆合一，专社互通。具备运营商微基站设施安装条件的同时满足机场监控设施安装，实现了通信资源向社会开放共享，积极做出响应政府力推“多杆合一”、“一杆多用”的理念。